Тунелните тласкащи устройства се използват за развиване на странична тяга при екстремни условия на натоварване в взискателни офшорни приложения за динамично позициониране или за маневриране на бавна скорост на морски съдове и се предлагат от 20 KW до 3000 KW .

Витлото с контролирана стъпка (CPP ) е един вид от тях. Носовите подрулващи устройства се използват предимно за докинг, маневриране на ниска скорост, аварийно управление и поддържане на станцията на нула или бавна скорост напред. Обикновено те се монтират напречно в носа или кърмата на кораб.

Носово витло с контролируема стъпка Носовото подрулващо устройство може да бъде разделено на носово подрулващо устройство FPP и носово подрулващо устройство CPP според различните видове витла, монтира се в носа или кърмата на кораб, за да помогне за докинг...

Задвижване: Електрическо; Хидравлично; Двигател Тип: Витло с фиксирана стъпка Ниво на шум: Ниско Ниво на вибрация: Ниско Материал: Персонализиран Сертификат: CCS , коремни мускули , DNV , BV , LR , GL , РИНА и др

За по-лесна поддръжка всички задвижващи модули могат да бъдат сменени с достъп от страната на тунела и няма нужда да се отстранява междинният вал на тласкащото устройство и задвижващият мотор по време на основен ремонт.

Място на произход: Китай (континентален) Максимална входна скорост (мин): 1470-1770 Честота (HZ ): 50-60 Максимална входна мощност (kw /к.с ): 550-1360 Макс тласкащо устройство (KN ): 70-155 Стандартна дължина на цевта (мм ): 1500-2000 Дебелина на стената (мм ): 20-25

Произход: Произведено в Китай Диаметър на витлото: 500-2800 мм Входяща мощност:63-2000KW Макс тласкащо устройство: 10-298KN Състояние: Ново Персонализирани: Приемам Транспортен пакет: Експортен стандарт Сертификат: CCS , BV , коремни мускули , DNV , РИНА LR

Супер Безшумен тласкащото устройство е проектирано с двойни стени по цялата дължина на тунела и гъвкав монтиран вътрешен тунел. Тази концепция осигурява намаляване на шума до 10 dB в сравнение със стандартните конструкции.

Супер Безшумен тласкащото устройство е проектирано с двойни стени по цялата дължина на тунела и гъвкав монтиран вътрешен тунел. Тази концепция осигурява намаляване на шума до 10 dB в сравнение със стандартните конструкции.