Какъв е йонът и разположението на гумените калници?

1. Разстояние между оформлението на гумен калник

Разстоянието и височината на гумените калници са много важни. Необходимо е да се гарантира, че корабът няма директен контакт със стената на дока при най-неблагоприятния ъгъл на акостиране, разрешен от разпоредбите, и да се гарантира, че корабът може безопасно да акостира при различни нива на приливи и водни условия. Има силна адаптивност към кораби с различен тонаж.

Сред тях: r ≤ - минимален надлъжен радиус на кривина на носа (M); H ≤ - Височината на калника след компресия (M).

Този кораб е извит както вертикално, така и надлъжно. Чрез анализ вертикалната крива на носа на кораба влияе върху хоризонталното разстояние на вертикалните калници, докато промените във вертикалната крива на корпуса на кораба и ненатоварената вертикална крива, както и напълно натовареният надводен борд, влияят върху оформлението на вертикални калници на горния етаж и хоризонтални калници. Авторът смята, че при избора на разстоянието L между докове с високи пилоти, хоризонталното разстояние P на L не трябва да надвишава вертикалните калници, така че вертикалните калници на кораба да могат първо да издържат на по-големи ударни сили, когато са скачени. И го прехвърлете на крайния страничен лагер на багажника.

2. Разположение на вертикални калници

Разположението на гумените калници трябва да защитава както кораба, така и структурата на дока и да минимизира броя на калниците, като същевременно гарантира поглъщането на енергия. От една страна, за да се намалят инвестициите, също е необходимо да се обмисли привличането на някои разновидности на гумени калници. Характеристиките на енергийната реакция, като тип барабан и V-образни гумени калници, имат деформация от само 20% до 30%. Когато енергията е все още много малка, силата на реакция е достигнала максималната си стойност. Ако множество калници са подредени на едно място, когато корабът се допира и компресира калниците едновременно, калниците може да не са успели да поемат ефективната енергия на кораба, но силата на реакция е достигнала максималната си стойност и структурата е претърпял няколко пъти. Реакционна сила. Поради това разпоредбите предвиждат силата на удара върху дока да се определя въз основа на гумения калник в контакт с кораба. Корабът може да е влязъл в контакт с няколко гумени калника и трябва да се имат предвид множество реактивни сили. В отговор на тази ситуация при проектирането на големи и средни докове бяха използвани гумени калници и противоударни бариери

3. Вертикален контрол на височината на дъното на калника

Корабът е напълно натоварен с малка височина на свободния борд, като 1500t палубна баржа, с дълбочина 3,5 m и газене 2,6 m, когато е напълно натоварен. Корабът може да акостира на височина над водната повърхност. За да се осигури достатъчна контактна дължина между корпуса и калниците и да се осигури безопасността на дока и кораба, калниците обикновено се удължават под проектното ниско ниво на водата. Като се има предвид трудността при инсталиране на калници под вода, калниците обикновено се удължават с 0,6-1,0 m под проектираното ниско ниво на водата. Морският кораб е натоварен с голяма височина на свободния борд и 40 000 тона генерален товарен кораб, с дълбочина 19,0 метра и газене 12,3 метра при пълно натоварване. Височината на кораба над водната повърхност е много голяма и има достатъчна контактна дължина с калниците, така че калниците обикновено са удължени. Приближаване на проектното ниско ниво на водата.

4. Контрол на вертикалната горна височина на калника

Когато се проектира за високи водни нива, трябва да се обърне внимание на накланянето на плавателния съд, като 5000-тонен кораб с дълбочина 9,0 m и газене без товар от приблизително 3,0 m. При проектиране на високо ниво на водата, ако височината на горната част на калника е твърде ниска, корпусът ще се наклони към брега, а ако височината на калника е твърде ниска, корабът ще се наклони към брега. Лесно причиняване на инциденти. Следователно, от гледна точка на настройка на калници, формата на линията на кораба трябва да бъде идентифицирана и височината на калниците трябва да бъде разумно определена.

Разположение на 5 странични калника

Чрез анализа и изчислението на линейната диаграма на типа кораб, проектирана в миналото, е показано, че когато разстоянието между редовете L на кея с високи пилоти в средното и долното течение на река Яндзъ е по-малко от вертикалното разстояние между калниците P, хоризонталното калниците не могат да се задават, освен за горния слой поради големия радиус на кривина на корабите. Вертикалните калници на дока обикновено влизат в контакт с кораби, работещи извън котвената стоянка. Основната функция на горния хоризонтален калник е да предотврати контакта на кораба с дока по време на високо ниво на водата. В миналото беше обичайно да се избират един и същи тип хоризонтални и вертикални калници, главно D-тип. Изборът на хоризонтални калници не само е неподходящ, но и напрежението е неразумно. За горните хоризонтални калници поглъщането на енергия не е основният фактор при избора им. Основното съображение е, че триенето между калника и страната на кораба трябва да е малко, а якостта на монтаж на калника трябва да е висока. Инсталационната якост на калника GD е два пъти по-голяма от тази на калника D, а консумацията на енергия е с около 30% по-висока от тази на калника D. Подходящ е за хоризонтално разположение на горния слой на големи и средни докове в средното и долното течение на река Яндзъ. Горните хоризонтални калници трябва да бъдат раздалечени и техните позиции и количества трябва да се определят въз основа на анализа на горната височина на вертикалните калници.