По-добре ли е да имате по-здрави швартови въжета и свързващи скоби?

The безопасност на акостиране въжета има винаги беше ан важно въпрос в на доставка индустрия. The използване на високо-сила акостиране въжета, въже опашки, и окови може намалявам връх товари и подобрявам акостиране безопасност. Въпреки това, на сила на акостиране въжета и свързване окови е не непременно на по-голямо на безопасност, и не-стандартен сила оборудване може лесно причина безопасност заплахи и икономически загуби.

Кога избиране кабели, на дизайн счупване сила на на кабели трябва бъди 100% -105% на на съд's дизайн MBL;

The WLL на стомана тел въжета е 55% на на кораб's проектирани MBL, докато на WLL на всички друго синтетичен фибри въжета е 50% на на кораб's проектирани MBL;

The дизайн счупване сила на на опашка въже потребности към бъди по-високо отколкото на дизайн счупване сила на на кабел, който трябва бъди 125% -130% на на кораб's дизайн MBL;

The дължина на на стомана тел въже опашка е изисква се към бъди между 11 и 22 метра;

The плъзгане сила на на кабел автомобил трябва бъди тестван при 60% на на минимум счупване сила проектирани за на кабел автомобил;

The безопасно работещ натоварване на на свързване окови трябва бъди равен към или по-голямо отколкото на максимум работещ натоварване на на кабел;

За на използване на Тонсберг тип окови, на кабел опашка трябва бъди свързан към то; За на използване на "Мандал" тип окови, на стомана тел кабел трябва бъди свързан към то.

Подробно обяснение на на оборудвани ценности на акостиране оборудване

Спирачка Задържане Капацитет (БХК) е a дизайн че калибрира на спиране капацитет на a лебедка. The БХК стойност осигурява важно справка за на минимум счупване натоварване (MBL) и спирачка плъзгане сила (RF) тест ценности оборудвани с кабели. The безопасност изисквания са: RF<БХК<MBL. The минимум счупване сила на на кабел трябва бъди по-голямо отколкото на спиране сила на на лебедка, иначе на кабел е лесно дръпна отделно; The плъзгане сила на на лебедка спирачка трябва бъди по-малко отколкото на спиране сила на на лебедка, иначе на кабел ще дръпнете и увреждане на лебедка.

The минимум кабел счупване сила (DMBL) връзка за лебедка дизайн е оборудвани с кабел дизайн счупване сила, който е ан важно основа за оборудване на освобождаване катарама и кабел опашка.

The разлика между на максимум работещ натоварване на на кабел (WLL) и на кабел счупване сила (LDBF) е че когато на външен сила достига на максимум работещ натоварване, то ще причина структурен напрежение или разрушителен увреждане към на кабел, по този начин засягащи на кабел счупване сила, но ще не прекъсвам на кабел.

The лебедка плъзгане сила (RF) обикновено изисква годишен тестване и повторно калибриране на на спиране точка при който на кабел слайдове навън. в практичен приложения, ако на LDBF оборудвани с кабели е 100% към 105% DMBL, тогава на RF стойност може бъди 60% на на LDBF оборудвани с кабели.

Ако на LDBF стойност е също много по-високо отколкото на DMBL, на "спирачка приплъзване сила" трябва бъди тестван и калибриран според към на стойност на RF=DMBL × 60%, и 60% на на кабел счупване сила трябва не бъди използвани. Риск оценка трябва бъди проведено по време на използване, включително RF не превишаване БХК и кабел диаметър не засягащи барабан съхранение.

само от правилно избиране и стандартизиране на използване на акостиране линии, свързване окови, кабел опашки, и друго акостиране устройства, може външен проверки на кораби бъди ефективно проведено чрез пристанища, намаляване загуби, и подобряване акостиране системи към насърчавам по-нататък безопасно развитие на на доставка индустрия.

Сифан морски доставка търговия на едро морски части и аксесоари,морски лодки консумативи за продажба,видове на нов кораби,и т.н.Ние обещание вие високо качество морски оборудване и разумно цена,вие може доверие нас сред на морски оборудване производители в Китай.